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　　新金融記者王曉東郝一萍　　近日，滴滴出行的業務版圖再添新軍，此番涉足的是尚未觸及的在線租車市場。面對這位強大的攪局者，在線租車市場不知是否會重啟燒錢模式。　　版圖擴張　　8月22日，滴滴出行宣布正式進軍在線租車市場。　　為此，新金融觀察記者致電滴滴客服。客服人員表示：“我們還沒有租車的業務，也尚未接到開通租車業務的通知。”　　據悉，滴滴旗下的租車業務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶已經可以體驗滴滴提供的租車服務，預計年內推廣到其他一二線城市。　　一位上海地區的滴滴用戶告訴新金融觀察記者，她在剛剛更新的APP上并未見到該功能，也從未聽過滴滴有這項業務。“之前還說會有滴滴大巴了，也是只聞其聲不見其人。”　　據了解，在線租車是滴滴繼快車、專車、順風車、出租車、大巴、代駕、試駕之后涉足的又一出行領域。事實上，早在2015年9月“嘀嘀打車”更名為“滴滴出行”的時候，就有業內人士預見到了這一天。彼時，滴滴為自己確定了清晰的戰略目標和定位：成為全球最大的一站式移動出行平臺。　　在易觀互聯網出行總監張旭看來，滴滴進軍在線租車市場有較強的優勢。“首先，滴滴現在已經擁有非常龐大的市場體量，許多租車剛需用戶沉淀在滴滴出行的APP里，滴滴出行的用戶群可以向租車導流。其次，從專車時代開始，滴滴就積累下來一些資源，比如租賃企業、代駕人員等。”　　一場惡戰　　據了解，滴滴租車正在與一嗨租車進行探討，雙方有望在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。　　在線租車市場中，神州租車和一嗨租車目前占據了較大的份額。滴滴此舉或將為神州租車帶來不小的壓力。　　據悉，神州租車在滴滴宣布涉足在線租車市場后的第二天發布了半年報。　　數據顯示，2016年上半年，神州租車的租賃收入為24.5億元，同比上漲24%；總收入為29.7億元，同比上漲29%；凈利為10.6億元，同比上漲161%。　　同時，神州租車還透露，2016年第二季度，該公司在12個城市試行折扣上門送取車。8月22日，神州租車開始在全國免費推出這項服務。　　巧合的是，就在同一天，滴滴宣布將采用全程線上化租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可在線完成，工作人員免費送車上門，用戶只需在服務時間內提前兩個小時下單即可。　　神州租車董事局主席陸正耀對滴滴此舉并不認同。“送車上門，我記得PP租車去年也做過一陣，由于成本等原因取消了。我們自己的租車平臺去年4月份就建好了，之所以沒有推，就是我們來回算這個賬也沒算過來，這個商業模式根本不成立。”　　據了解，滴滴租車與神州租車雖然同處于租車行業，但走的卻是截然不同的路線。　　滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。整合市場上原有的租車業務，與一些原本沒有實現互聯網化的線下的租賃公司合作，這就意味著滴滴租車將采用輕資產運營模式，走平臺化的發展路線。　　而神州租車的運營車輛全部為自有，截至2016年第二季度，其已擁有87585輛運營車輛。　　補貼在即　　對于滴滴進入新的出行領域，一些消費者較為關心的就是“有補貼嗎”。　　在這個用補貼換市場的互聯網時代，燒錢幾乎是每一個互聯網企業都躲不開的“劫”。滴滴可以說從成立伊始就一路燒錢走到了現在。　　滴滴早在2014年初入出行市場的時候（當時還名為“嘀嘀打車”），曾經做出了80天狂燒14億元的驚人之舉，高額補貼所帶來的成效是用戶數和訂單量的直線增長。僅兩個多月的時間，滴滴的用戶數從2200萬增至1億，日均訂單也從35萬增長了近14倍至521.83萬。　　習慣用補貼打入市場的滴滴，或許此次也不能免俗。　　在張旭看來，滴滴出行之前沒有做過汽車租賃，所以剛開始會考慮采用價格補貼的方式在市場上積累口碑。“積累需要有一個過程，但這個時間應該不會太長。”他對新金融觀察記者說。　　而陸正耀對于補貼的問題則直言：“大家會問會不會打價格戰，可能會打或者肯定會打。他們啟動這個項目的時候我們已經做好了開始打價格戰的準備，消費者可能會高興了。”　　張旭認為，因為汽車租賃的客單價比較高，補貼肯定不會像原本網約車那樣半價甚至免費。　　除了燒錢之外，“未來出行領域的重點將是場景化（針對某一特定的場景，推出特定的、具有額外附加的用車服務，比如神州專車此前推出的孕媽專車）、司機與車輛的管控、渠道下沉以及企業服務。”張旭對新金融觀察記者說。（責任編輯：王婉瑩）

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